แนวโน้มรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกปี 2565
ฝากข้อความ
สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศเผยแพร่รายงาน "Global Electric Vehicle Outlook 2022: Securing the Future of Electricity Resources ในขณะที่เศรษฐกิจโลกยังคงได้รับผลกระทบจากโรคระบาด ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าก็เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในปี 2564 รายงานดังกล่าววิเคราะห์แนวโน้มใน ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกและตรวจสอบประเด็นสำคัญ เช่น ความปลอดภัยของเซลล์พลังงานและห่วงโซ่อุปทาน, การติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จและการพัฒนาระบบการรวมระบบโครงข่ายไฟฟ้าในรถยนต์ และการปล่อย CO2 เพื่อส่งเสริมความนิยมของรถยนต์ไฟฟ้า รายงานเสนอคำแนะนำหลัก 5 ข้อ รวมถึงการเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องมือสนับสนุนนโยบาย การส่งเสริมการยอมรับในประเทศเศรษฐกิจเกิดใหม่และกำลังพัฒนา การพัฒนาตลาดการค้าที่ใช้งานหนักอย่างจริงจัง การรับรองความปลอดภัยของห่วงโซ่อุปทาน และการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและสมาร์ทกริด
นอกจากนี้ รายงานยังวิเคราะห์แนวโน้มพลังงานใหม่ของผู้ปล่อยคาร์บอนรายใหญ่
————————จีน————————
ในตลาดจีน ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าจะยังคงเกินความคาดหมาย ในตลาดรถยนต์ขนาดเล็ก รัฐบาลกำลังดำเนินการเพื่อให้ได้ส่วนแบ่งยอดขาย 20 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2568 ตามแนวโน้มปัจจุบัน และคาดว่าจะบรรลุเป้าหมายนี้เร็วกว่านี้ ส่วนแบ่งนี้จะสูงถึง 20 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2566 ในสถานการณ์นโยบายที่จัดตั้งขึ้นและสถานการณ์ความมุ่งมั่นที่ประกาศ เนื่องจากการสนับสนุนนโยบายและการเพิ่มขึ้นของรุ่นราคาประหยัด (โดยเฉพาะรถยนต์ขนาดเล็ก) ภายในปี 2573 ส่วนแบ่งของยานพาหนะสำหรับงานเบาที่ใช้ไฟฟ้าจะสูงถึง 45 เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะงานเบาทั้งหมดในสถานการณ์นโยบายที่กำหนดไว้ และ 46 เปอร์เซ็นต์ในสถานการณ์ความมุ่งมั่นที่ประกาศไว้
ปัจจุบัน จีนเป็นผู้นำระดับโลกในด้านรถโดยสารไฟฟ้าและรถสองล้อสามล้อ ในปี 2573 สต็อกรถโดยสารไฟฟ้าจะสูงถึง 25 เปอร์เซ็นต์ในสถานการณ์นโยบายที่กำหนดไว้ และ 35 เปอร์เซ็นต์ในสถานการณ์ความมุ่งมั่นที่ประกาศไว้ และรถสองล้อไฟฟ้าจะมีมูลค่าถึงหนึ่งในห้าของสต็อกรถยนต์สอง/สามล้อ
จากสถานการณ์ทั้งสองนี้ จะเห็นได้ว่าจีนคาดว่าจะเป็นผู้นำตลาดเหล่านี้ต่อไปในปี 2573 ในปี 2573 ส่วนแบ่งหุ้นของรถสามล้อไฟฟ้าจะสูงถึง 60 เปอร์เซ็นต์สำหรับสถานการณ์นโยบายที่กำหนดไว้ และ 75 เปอร์เซ็นต์สำหรับพันธสัญญาที่ประกาศไว้ สถานการณ์ ในทั้งสองสถานการณ์ สำหรับรถสามล้อไฟฟ้ากับรถโดยสาร จีนจะยังคงเป็นผู้นำในปี 2573 ในแง่ของส่วนแบ่งยอดขายทั้งหมด ประเทศอื่นๆ กำลังปิดช่องว่างกับจีน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานการณ์ข้อตกลงที่ประกาศไว้ และสะท้อนให้เห็นถึงความทะเยอทะยานของประเทศอื่นๆ ที่จะผลิตรถโดยสารไฟฟ้าของตน
ในขณะที่ส่วนแบ่งการขายในปัจจุบันของรถบรรทุกไฟฟ้าขนาดกลางและขนาดใหญ่ในจีนยังคงน้อยกว่า 1 เปอร์เซ็นต์ สถานการณ์นโยบายดังกล่าวเรียกร้องให้ส่วนแบ่งเพิ่มขึ้นเป็น 13 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2573 ซึ่งสูงกว่าในตลาดหลักอื่นๆ ในสถานการณ์ความมุ่งมั่นที่ประกาศไว้ ส่วนแบ่งของยอดขายรถบรรทุกไฟฟ้านั้นสอดคล้องกันเป็นส่วนใหญ่ และยอดขายรถบรรทุกไฟฟ้ากำลังดำเนินไปตามเป้าหมายเพื่อบรรลุเป้าหมายความเป็นกลางทางคาร์บอนในปี 2060 ดังนั้น ในสถานการณ์ประกาศความมุ่งมั่น ระดับการใช้พลังงานไฟฟ้าของรถบรรทุกของจีนเกือบจะเหมือนกับของสหรัฐอเมริกา แต่ต่ำกว่าของยุโรป
ในประเทศจีน สำหรับทั้งสถานการณ์นโยบายที่ระบุไว้และสถานการณ์ความมุ่งมั่นที่ประกาศไว้ ส่วนแบ่งของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในการขนส่งทางถนน (ไม่รวมรถสองล้อ/สามล้อ) จะสูงถึงร้อยละ 45 ภายในปี 2573 ในสถานการณ์นโยบายที่กำหนดไว้ กรอบนโยบายที่มีอยู่ในปัจจุบันของจีนและ เป้าหมายในปี พ.ศ. 2573 มีเป้าหมายเพื่อบรรลุเป้าหมายความเป็นกลางทางคาร์บอนในระยะยาว ดังนั้น จึงจัดสถานการณ์ทั้งสองให้สอดคล้องกับส่วนแบ่งของยานพาหนะไฟฟ้า นอกจากนี้ การใช้พลังงานไฟฟ้าของการขนส่งทางถนนเป็นนโยบายที่มีความสำคัญลำดับต้นๆ ในประเทศจีนด้วยพลวัตของตลาดที่แข็งแกร่ง ดังนั้นมันจะเกินเป้าหมายพื้นฐานเริ่มต้นไปมาก
————————สหภาพยุโรป————————
เนื่องจากมาตรฐานการปล่อย CO2 ที่สูงสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ทั้งงานเบาและงานหนัก สหภาพยุโรปจะส่งเสริมการใช้รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นต่างๆ และรักษาตำแหน่งในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่ทันสมัยที่สุดของยุโรปในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า สถานการณ์นโยบายที่ระบุไว้จะเห็นว่าส่วนแบ่งของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้งานเบาจะมากกว่าร้อยละ 35 ในปี 2573 ในสถานการณ์ที่ประกาศความมุ่งมั่น สหภาพยุโรปเสนอที่จะลดการปล่อยมลพิษจากรถยนต์และรถบรรทุกลง 55 เปอร์เซ็นต์และ 50 เปอร์เซ็นต์ ตามลำดับในปี 2573 เทียบกับปี 2533; สหราชอาณาจักรได้ออกตารางเวลาห้ามรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในจนถึงปี 2573 และห้ามรถโดยสารขนาดเล็กใหม่ และคำประกาศของการประชุมการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศของสหประชาชาติครั้งที่ 26 ระบุว่าการเปลี่ยนผ่านสู่การปล่อยมลพิษจากรถยนต์และรถบรรทุกเป็นศูนย์ 100 เปอร์เซ็นต์ควรเร่งดำเนินการ ผลที่ตามมาคือ ส่วนแบ่งการขายยานยนต์ไฟฟ้าสำหรับงานเบาในยุโรปจะเกิน 50 เปอร์เซ็นต์ในปี 2573 โดยสหภาพยุโรปมีสัดส่วนประมาณ 55 เปอร์เซ็นต์ ในสถานการณ์ความมุ่งมั่นที่ประกาศไว้
คำสั่งยานพาหนะที่สะอาดของสหภาพยุโรปกำหนดข้อกำหนดการจัดซื้อขั้นต่ำสำหรับรถบัสและรถบรรทุกที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ ในสถานการณ์นโยบายที่กำหนดไว้ ส่วนแบ่งของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปในปี 2573 อยู่ที่ประมาณ 50 เปอร์เซ็นต์สำหรับรถโดยสาร และ 7 เปอร์เซ็นต์สำหรับรถบรรทุก ซึ่งในสหภาพยุโรปมีสัดส่วน 55 เปอร์เซ็นต์และ 10 เปอร์เซ็นต์ ตามลำดับ เมื่อพิจารณาถึงความมุ่งมั่นในการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ของสหภาพยุโรปในปี 2050 ควบคู่ไปกับการลงนามในบันทึกความเข้าใจการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์สำหรับยานพาหนะขนาดกลางและหนักโดยหลายประเทศในยุโรป ในสถานการณ์ความมุ่งมั่นที่ประกาศ ส่วนแบ่งยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าจะมากกว่า 55 เปอร์เซ็นต์สำหรับรถโดยสาร และมากกว่า 20 เปอร์เซ็นต์สำหรับรถบรรทุก โดยสหภาพยุโรปมีสัดส่วนมากกว่า 60 เปอร์เซ็นต์ และมากกว่า 20 เปอร์เซ็นต์ ตามลำดับ
ภายในปี 2573 ส่วนแบ่งยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทุกรุ่นในยุโรปจะเกิน 35 เปอร์เซ็นต์ในสถานการณ์นโยบายที่กำหนดไว้ ในสถานการณ์ความมุ่งมั่นที่ประกาศไว้ ส่วนแบ่งของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้า (รวมถึงรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็ก รถโดยสารไฟฟ้า และรถบรรทุกไฟฟ้า) ในยุโรปจะสูงถึง 50 เปอร์เซ็นต์ในปี 2573
————————U.S.————————
ในระหว่างการบริหารปัจจุบัน สหรัฐฯ ได้กำหนดมาตรฐานการประหยัดเชื้อเพลิงที่เข้มงวดขึ้น และผ่านพระราชบัญญัติการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานและการจ้างงาน เพื่อจัดหาเงินทุนสำหรับการก่อสร้างเสาชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า มาตรการทั้งสองนี้จะช่วยเพิ่มส่วนแบ่งการตลาดของยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็ก สถานการณ์ด้านนโยบายที่ระบุไว้เรียกร้องให้ส่วนแบ่งของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับงานเบาของสหรัฐฯ เกิน 20 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2573 ในสถานการณ์สมมติที่ประกาศไว้ ยอดขายรถโดยสารไฟฟ้าสำหรับงานเบาในสหรัฐฯ จะสูงถึง 50 เปอร์เซ็นต์ และยานพาหนะงานเบาทั้งหมดจะเป็น ได้รับมาตรฐาน
พระราชบัญญัติการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานปี 2021 ยังเสนอให้จัดสรรเงินทุนสำหรับการก่อสร้างรถโดยสารและสิ่งอำนวยความสะดวกที่เกี่ยวข้อง และกำหนดให้ใช้เงินทุนอย่างน้อยร้อยละ 25 เพื่อสร้างโครงการรถโดยสารที่ปล่อยมลพิษต่ำหรือเป็นศูนย์ นอกจากนี้ หลักเกณฑ์การขนส่งที่สะอาดและสร้างสรรค์ของรัฐแคลิฟอร์เนียกำหนดให้ยานพาหนะทุกคันที่ซื้อโดยการขนส่งสาธารณะต้องเป็นรถโดยสารที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์โดยเริ่มในปี 2029 และต้องใช้รถโดยสารที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์อย่างเต็มรูปแบบภายในปี 2040 ด้วยเหตุนี้ สถานการณ์นโยบายที่กำหนดไว้จึงเรียกร้องให้มี 30 ส่วนแบ่งร้อยละของยอดขายรถบัสไฟฟ้าของสหรัฐฯ ในปี 2573 ในสถานการณ์ความมุ่งมั่นที่ประกาศ เพื่อให้บรรลุเป้าหมายการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2593 สหรัฐฯ จะต้องเร่งการใช้พลังงานไฟฟ้าของรถโดยสาร และส่วนแบ่งของยอดขายรถบัสไฟฟ้าควรสูงถึงมากกว่า 40 เปอร์เซ็นต์ ในปี 2030
แคลิฟอร์เนียนำกฎระเบียบรถบรรทุกที่สะอาดขั้นสูงมาใช้ในปี 2020 และอีกห้ารัฐของสหรัฐอเมริกา (โอเรกอน วอชิงตัน นิวเจอร์ซีย์ นิวยอร์ก และแมสซาชูเซตส์) ได้นำข้อบังคับนี้มาใช้ ซึ่งกำหนดให้ยอดขายรถบรรทุกที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ต้องสูงถึง 30- 50 เปอร์เซ็นต์ ภายในปี 2573 ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ ในสถานการณ์นโยบายที่ระบุไว้ ส่วนแบ่งของยอดขายรถบรรทุกไฟฟ้าในสหรัฐฯ จะสูงถึง 6 เปอร์เซ็นต์ในปี 2030 ในสถานการณ์สมมติที่ประกาศความมุ่งมั่น ส่วนแบ่งนี้จะเพิ่มขึ้นเป็น 12 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งบ่งบอกถึงความทะเยอทะยานที่จะบรรลุสุทธิเป็นศูนย์ ขณะที่รัฐอื่นๆ กำลังพิจารณาที่จะยอมรับ ข้อบังคับรถบรรทุกสะอาดขั้นสูง แม้ว่า EPA จะเสนอกฎใหม่เกี่ยวกับรถบรรทุกสะอาดในเดือนมีนาคม 2022 แต่ข้อเสนอดังกล่าวยังไม่รวมการคาดการณ์สถานการณ์ เนื่องจาก EPA วางแผนที่จะกำหนดให้มีมาตรฐานการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เข้มงวดมากขึ้นนอกเหนือจากข้อเสนอปัจจุบัน และขอความคิดเห็นเกี่ยวกับความเหมาะสมของข้อเสนอ
ภายในปี 2573 สถานการณ์นโยบายที่กำหนดไว้จะมีส่วนแบ่ง 20 เปอร์เซ็นต์ของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทุกรุ่นในสหรัฐอเมริกา (ยกเว้นรถสองล้อ/สามล้อ) และสถานการณ์ความมุ่งมั่นที่ประกาศจะมีส่วนแบ่ง 50 เปอร์เซ็นต์
————————ญี่ปุ่น————————
ในสถานการณ์นโยบายที่กำหนดไว้ ส่วนแบ่งของยานพาหนะไฟฟ้าสำหรับงานเบาที่ขายในญี่ปุ่นคือ 20 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งได้แรงหนุนจากมาตรฐานการประหยัดเชื้อเพลิงในปัจจุบันและแนวโน้มล่าสุด การใช้พลังงานไฟฟ้าของยานพาหนะงานเบาเติบโตเร็วยิ่งขึ้นไปอีกในสถานการณ์ความมุ่งมั่นที่ประกาศไว้ ซึ่งสูงถึงกว่า 30 เปอร์เซ็นต์ในปี 2030 ซึ่งสอดคล้องกับเป้าหมายที่ 20-30 เปอร์เซ็นต์ของยอดขายรถบัสงานเบาในยอดขายรถยนต์ไฟฟ้า คาดว่ารถบัสจะใช้พลังงานไฟฟ้าได้เร็วกว่ายานพาหนะขนาดเล็ก โดยจะมียอดขายเกือบ 30 เปอร์เซ็นต์ในปี 2573 ในสถานการณ์นโยบายที่ระบุไว้ และ 50 เปอร์เซ็นต์ในสถานการณ์ความมุ่งมั่นที่ประกาศไว้ ในสถานการณ์นโยบายที่ระบุไว้ ส่วนแบ่งการขายรถยนต์ไฟฟ้าทุกรุ่น (ยกเว้นรถสอง/สามล้อ) ในญี่ปุ่นจะสูงถึงประมาณร้อยละ 20 ภายในปี 2573 ในสถานการณ์สมมติที่ประกาศไว้ ส่วนแบ่งการขายรถยนต์ไฟฟ้าทุกรุ่น ยานพาหนะคิดเป็นร้อยละ 30 .
————————อินเดีย————————
การให้ความสำคัญกับรถสองล้อที่ใช้พลังงานไฟฟ้าของอินเดียได้เพิ่มแรงจูงใจในการซื้อรถสองล้อเป็นร้อยละ 50 ในการแก้ไขโครงการ EV Manufacturing Subsidy Phase II และนโยบายท้องถิ่นในสถานที่ต่าง ๆ เช่น เดลี ส่วนแบ่งการขายรถสามล้อไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นจาก 2 เปอร์เซ็นต์ในปี 2564 เป็นเกือบ 50 เปอร์เซ็นต์ในปี 2573 และจะเพิ่มเป็น 60 เปอร์เซ็นต์ในสถานการณ์นโยบายที่กำหนดไว้ เนื่องจากอัตราการใช้พลังงานไฟฟ้าที่ต่ำกว่าของรถโดยสารประจำทางและยานพาหนะขนาดเบา อัตราดังกล่าวจะสูงถึงร้อยละ 6 และ 12 ตามลำดับในปี 2573 ในสถานการณ์นโยบายที่ระบุไว้ ในสถานการณ์ความมุ่งมั่นที่ประกาศไว้ ส่วนแบ่งการขายรถโดยสารไฟฟ้าในปี 2573 อยู่ที่ประมาณ 25 เปอร์เซ็นต์ และส่วนแบ่งการขายรถยนต์ที่ใช้งานเบาอยู่ที่ประมาณ 30 เปอร์เซ็นต์ นอกจากนี้ยังบ่งชี้ว่าอินเดียได้ลงนามในคำประกาศของการประชุมการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศของสหประชาชาติครั้งที่ 26 และเป็น มุ่งมั่นที่จะบรรลุการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ 100 เปอร์เซ็นต์จากยานพาหนะขนาดเล็กภายในปี 2583
จากส่วนแบ่งยอดขายของรถยนต์ไฟฟ้าทุกรุ่น (รวมถึงรถสองล้อหรือสามล้อ) สถานการณ์ตามนโยบายที่ระบุไว้ทำให้อินเดียมีสัดส่วนมากกว่าร้อยละ 30 ในปี 2573 และเพียงร้อยละ 10 หากไม่รวมรถสองล้อสามล้อ ในสถานการณ์ข้อตกลงที่ประกาศไว้ ส่วนแบ่งยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในอินเดียจะเพิ่มขึ้นเป็น 45 เปอร์เซ็นต์ในปี 2573 สำหรับรถยนต์บนถนนทุกรุ่น และ 30 เปอร์เซ็นต์หากไม่รวมรถสองล้อหรือสามล้อ
————————ประเทศอื่น ๆ————————
หลายประเทศทั่วโลกยังไม่มีวิสัยทัศน์หรือเป้าหมายที่ชัดเจนสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า เป็นที่น่าสังเกตว่า Global Electric Vehicle Initiative กำลังทำงานร่วมกับรัฐบาลเพื่อส่งเสริมการใช้รถยนต์ไฟฟ้า หลายประเทศมีส่วนแบ่งการขาย EV ต่ำในหลายๆ ประเทศ เนื่องจากขาดสิ่งจูงใจทางการเงินสำหรับ EV ขาดโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่พร้อมใช้งาน และอุปสรรคในการซื้อเนื่องจากราคาที่สูงขึ้น ในสถานการณ์นโยบายที่กำหนดไว้ ยานพาหนะขนาดเล็กและรถโดยสารมีสัดส่วนประมาณ 6 เปอร์เซ็นต์ของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าและรถบรรทุกประมาณ 1 เปอร์เซ็นต์ในปี 2030 ในภูมิภาคอื่นๆ
แม้ว่าตลาดเกิดใหม่และประเทศกำลังพัฒนาจะตามหลังตลาดที่ก้าวหน้ากว่าในแง่ของการใช้พลังงานไฟฟ้าและการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ แต่ก็มีการประกาศความมุ่งมั่นที่จะผลักดันระดับการใช้พลังงานไฟฟ้าทั่วโลก ในสถานการณ์ความมุ่งมั่นที่ประกาศไว้ ยานพาหนะขนาดเล็กและรถโดยสารมีสัดส่วน 15 เปอร์เซ็นต์ของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในภูมิภาคอื่น และรถบรรทุกมีสัดส่วน 3 เปอร์เซ็นต์ อย่างไรก็ตาม บางประเทศเหล่านี้ได้ใช้นโยบายและมาตรการในการใช้พลังงานไฟฟ้าของยานพาหนะของตน เช่น แคนาดา ชิลี โคลอมเบีย อิสราเอล เกาหลีใต้ ปากีสถาน และนิวซีแลนด์ และได้ให้คำมั่นสัญญาว่าจะปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ ดังนั้น ส่วนแบ่งยอดขายจึงมีความสำคัญ สูงกว่าค่าเฉลี่ยข้างต้น ตัวอย่างเช่น ในแคนาดา ส่วนแบ่งยอดขายของรถยนต์ไฟฟ้าทุกรุ่น (ยกเว้นรถสองหรือสามล้อ) จะเกิน 25 เปอร์เซ็นต์สำหรับสถานการณ์นโยบายที่กำหนดไว้ และ 50 เปอร์เซ็นต์สำหรับสถานการณ์ความมุ่งมั่นที่ประกาศ ในทำนองเดียวกัน ในเกาหลี ส่วนแบ่งการขายเฉลี่ยของรถยนต์ไฟฟ้าทุกรุ่นจะอยู่ที่ประมาณ 30 เปอร์เซ็นต์สำหรับสถานการณ์นโยบายที่กำหนดไว้ และมากกว่า 50 เปอร์เซ็นต์สำหรับสถานการณ์ความมุ่งมั่นที่ประกาศ
ด้วยการพัฒนาของการใช้พลังงานไฟฟ้าทั่วโลก วัตถุดิบและเซลล์ของแบตเตอรี่ยังทำให้ความต้องการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว Aisino Lithium เชี่ยวชาญในการผลิตเซลล์ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตทรงกระบอกเกรดยานยนต์ ทีมงานของบริษัทมีประสบการณ์กว่า 15 ปีในการผลิตเซลล์ โดยเน้นความปลอดภัย คุณภาพ และความทนทาน แกนประมวลผลที่ผลิตได้รับการประกอบขึ้นในสถานการณ์การใช้งานที่หลากหลาย และกลายเป็นตัวเลือกของตลาดหลังจากผ่านการทดสอบภายใต้สภาวะการทำงานและเมื่อเวลาผ่านไป
ยินดีต้อนรับสู่การเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับบริษัทและผลิตภัณฑ์ของเรา
ติดต่อเราได้ที่:
cizer@optimumchina.com
