การต่อสู้ของแบตเตอรี่ Tternary Lithium (NMC) และแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LFP) ผู้ผลิตหลายรายในอินเดียหรือยืนหยัดเพื่อกลุ่มหลัง

ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในอินเดียหลายรายเปลี่ยนมาใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟต เนื่องจากแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคมีแนวโน้มที่จะเกิดไฟไหม้ได้

แบตเตอรีลิเธียมแบบไตรภาค (NMC) และแบตเตอรีลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LFP) ผู้ผลิตหลายรายในอินเดียหรือกลุ่มหลัง

ฤดูร้อนนี้ อินเดียเกิดอุบัติเหตุไฟไหม้รถสองล้อไฟฟ้าหลายครั้งตามลำดับ ส่งผลให้บุคลากรและทรัพย์สินเสียหายในระดับต่างๆ กัน และสาเหตุส่วนใหญ่มาจากแบตเตอรี่ลิเธียม

ในบริบทนี้ สำหรับ Oben Electric, Komaki, Benling และบริษัทอื่นๆ ได้เริ่มทำตามแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต และละทิ้งแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคแบบดั้งเดิม

มีรายงานว่าก่อนหน้านี้ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของอินเดียซื้อแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคจากต่างประเทศ และไม่ค่อยมีการทดสอบผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปออกสู่ตลาดอย่างเร่งรีบ แต่ในฤดูร้อนของอินเดีย 40-องศาที่ร้อนขึ้นเรื่อย ๆ แบตเตอรี่เหล่านี้ดูเหมือนจะไม่น่าเชื่อถือ

ผู้ผลิตธุรกิจจำนวนมากเชื่อว่าความหนาแน่นของพลังงานแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตค่อนข้างต่ำ และมีการใช้โดยรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมาก ความปลอดภัยค่อนข้างสูง แบตเตอรี่ลิเธียมแบบสี่เหลี่ยมจัตุรัสและแบตเตอรี่ลิเธียมทรงกระบอกเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ชนิดหลัง ปัจจัยด้านความปลอดภัยที่สัมพันธ์กันจะสูงกว่า ก่อตั้งในมณฑลเจียงซู ประเทศจีน เป็นลิเธียมสำหรับการบินและอวกาศ (เว็บไซต์ของบริษัท:www.optimum-china.com) เป็นที่รู้จักในด้านการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมทรงกระบอกขนาดใหญ่